在选择模压工艺之初就应充分考虑到脱模的实际操作性，要保证制品本身的设计存在一定的斜度，模具设计要有一定的锥度，配合不能过紧，这样才能便于脱模。保证模具干净光滑后涂上脱模剂，防止产品成型后和模具粘在一起取不出来。其次，脱模剂的使用不宜过多，但涂覆必须均匀，否则不仅会影响制品表面的光洁度，也会对脱模造成阻碍。当然，为重要的还是合适的用料量、温度和压力，合适的温度才能保证充分的固化，合适的用料量和压力控制才能确保成品尺寸和强度的标准化，这些也同时决定了成品终能否顺利脱模。
碳纤维复合材料作为性能先进的新材料，早在航空、航天等科技行业开始应用。温度，压力，时间三者在机械上如何调配的在碳纤维模压工艺分为三个阶段流动阶段、胶凝和硬化阶段。碳纤维复合材料获得汽车行业轻量化的青睐，来源于是由于其突出的物理特性：碳纤维复合材料密度小，比铝轻 30%，比钢轻 50%，抗拉强度却是钢的 7-9 倍。碳纤维替代钢铁结构可实现减重 40%-60%。同时，碳纤维复合材料还易于集成化，可减少零部件数量。吸收冲击性能是金属的 5 倍，可提高碰撞安全性和减振性能。其特殊的模压和粘结工艺则可代替冲压和焊接工序。随着国内碳纤维自给能力的提高，预计我国碳纤维的需求也将能得到较好的释放。按照近年来我国碳纤维需求量年均增速，预测“十三五”期间我国碳纤维需求量将保持 14%左右的年均复合增速。
碳纤维材料是航空航天领域必用材料
碳纤维（carbon fiber，简称CF），指含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新式纤维资料，由石墨微晶，有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化，石墨化处理而得到的微晶石墨资料，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，强度却高于钢铁，具有耐腐蚀、高模量的特性，常用于民用方面都是主要资料，具有碳资料的固有的特性，又兼纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。总体来看车身使用的材料有很多，包括热成型、铝、镁、塑料以及碳纤维复合材料。 碳纤维第年产约5万吨以上，核心技术一向被美国日本牢牢掌控，出口量一向补美日操控，近日本将对于对华出口碳纤维的日本公司控量如有违规罚十亿日元. 碳纤维多应用于航天、航空、 轿车、 电子、 机械、化工、轻纺，如飞机，火箭，工业机器人，机动船，驱动轴.....
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