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上海持续动态清零，特斯拉恐至5月中旬才能复工
上海部分地区终于迎来初步“微解封”，但在中国坚持执行动态清零的前提下，特斯拉位于上海超级工厂依旧无法开工。现有分析师指出，特斯拉上海超级工厂时间恐超过原本预期，预料至少要到5月中旬才能复工。
特斯拉上海超级工厂自上月28日至今，本预期4月中就可以重新复工，但由于疫情持续升温，让复工之日无期。
调研机构GLJ Research 分析师Gordon Johnson周一（11日）在出具给客户的报告中写道，根据其中国当地联络人消息，指特斯拉上海厂将至少停产至5月中旬，并预计要等到2022年第3季度末才有可能开工。
Gordon Johnson解释，这是由于特斯拉上海厂并非是关键工厂（即不是食品、药品和工厂），且特斯拉员工又来自多个不同区域，将来自多个地区的人混在一起，是被严格禁止的，因此特斯拉重新开放的优先顺序会非常低，且就算开放也不可能一次全部到位，必然是分区让部分员工逐步回厂。
Gordon Johnson也在报告中指出，特斯拉1天就需要2至3天的时间才能恢复到原本的产能，若6月1日真的能够达成动态清零，那么特斯拉至少需要到第3季才能恢复到原本的生产力，预料特斯拉今年第2季恐迎来许久未见的亏损。
今年一季度，中国集成电路产量与进出口总量双双下滑
4月19日消息，根据近日公布的数据，2022年3月份中国集成电路产量285亿块，同比下降5.1%，季度总产量为807亿块，同比下降4.2%。这是自 2019年季度该国芯片产量下降 8.7% 以来糟糕的季度表现。
对于中国国内一季度集成电路出现同比下滑的原因，彭博社认为，主要是由于消费电子产品需求疲软以及包括上海在内的部分地区因疫情引发的，导致一些大型集成电路制造商难以获得零组件，从而影响了产量。
国产化率仅为5%，车用规格芯片的难点是什么？
由于国内芯片公司起步较晚，技术积累时间不长，占据市场主流的美国、日本和欧洲汽车品牌都有固定的供应链，今年两会期间，国内芯片公司的渗透率进展缓慢，汽车规格芯片的国产化率较低，广汽集团董事长表示，中国汽车芯片的自给率不足10%，国产化率仅为5%，而且供应高度依赖国外。https:///?page_id=59（联系我）从国内汽车规格级芯片的发展现状可以看出，与消费类芯片相比，汽车规格芯片不需要非常先进的工艺技术，但考虑到汽车的安全性和功能性，汽车规格芯片产品在可靠性、一致性、安全性、稳定性和长期性能方面有着非常严格的要求。
同时，汽车规格芯片的开发不容易获得回报。产品研发和认证周期长，投资规模大。汽车企业与国际芯片制造商保持着长期稳定的合作关系。汽车量产上市后，他们不会轻易更换芯片供应商。国内芯片制造商作为“后来者”，进入汽车企业供应链还需要一段时间。
恩智浦宣布关闭中国区先进电源系统研发部门
据Analog_Dialogue爆料，恩智浦已经宣布关闭中国区APS（Advanced Power System 先进电源系统）研发部门，原中国区的研发任务转至中国台湾和国外。
另外，研发人员安置方案为与公司内其他部门进行双向匹配，双向选择匹配成功的员工进行内部调动，除此之外无裁员赔偿方案。
据悉，该部门过去一年内人员稳定，研发业绩斐然，研发能力颇受美国团队的认可，并专注于消费电子类Power Delivery产品在中国的研发，拥有模拟电路设计工程师，模拟版图工程师， 数字电路设计工程师，数字电路验证工程师。
