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天龙KC用料很厚道，上车踏板铸铝的，下面一级是活动踏板，方便司机上下车，还不容易碰坏。天龙KC用了分体式后视镜，上下镜片都是凸面镜增大视野，减少视野盲区。副驾驶不是司机喜欢的外摆镜，提车回去需要花点钱改装。驾驶室采用4点式弹簧悬浮结构，能很好的提升驾驶舒适性。
东风天龙驾驶室沿用UD卡车的设计好多年，小改款只做了微调，看到这个内饰各位卡友都很熟悉，简约的日系卡车内饰风格，配置简单实用。方向盘上的银色装饰看到论坛卡友反映用久了会掉漆，很难看。
原厂的配置都是偏向实用风格，没有后期加装的自卸车监管设备配置多。疲劳监控摄像头正对着司机脸部方向，带有红外补光功能，漆黑的夜晚都能看得一清二楚。视频数据回传到监管平台，就能监管司机开车的状态。开车之前要用指纹检验仪验证指纹，确认开车的司机信息，避免没有经过培训的司机偷偷替班。副驾驶角落还有一个半球摄像头对着司机位置，开车玩手机，抽烟都会被录下来。司机在车上没有一点隐私性。
安装东风天龙KL驾驶室的这辆车的底盘型号为DFH3250A14，笔者在查询车辆公告的时候发现该车除了可以装配传统东风天龙的驾驶室以外，还可以选装全新的东风天龙KL驾驶室。选择老款驾驶室，主打的是和实用性；选择新款驾驶室，主打的则是舒适性。
前脸采用了高位保险杠，并且使用了三段式全钢制结构，出现磕碰也能够快速维修。保险杠中间带有登车踏板，左右两端的车灯采用了造型比较简单的梯形。该车采用平顶排半驾驶室，整体是渣土车上的标配。
天龙KC后八车型，延续了之前东风家族的设计语言，圆润饱满的造型，没有过于刚直的线条，低调耐看和谐自然，同时也融入了新的设计元素，喷黑处理的保险杠，看起来更加坚固耐用，整车的视觉也整体上移，给人以身形高大视野开阔的感觉。
东风一直走康明斯配法士特的技术路线，这款实拍车配备了385马力的康明斯发动机，技术较为成熟可靠，耐用性和动力性能非常，保险杠下部加装防钻杠，提升行车安全系数。
