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现有的拖车包括拖车桥和固设在拖车桥上的拖车架，拖车架沿前后方向延伸，拖车桥包括沿左右方向延伸的桥架和转动装配在桥架左右两侧的两个行走轮，拖车架的前端设有用于与牵引车联接的牵引部，拖车架上于两行走轮上方设有用于撑托目标车轮的两侧托架，两侧托架的结构基本相同，分别包括两个沿前后方向间隔分布以形成用于装卡车轮的装卡间隙的前、后托臂，装卡间隙在前后方向上的尺寸小于车轮的外径尺寸。

拖车不仅可以用来转移事故车辆以实现紧急清障，还可以应用在修车厂内对车辆进行转移。拖车在使用时托起目标车辆，保证目标车辆的一组轮胎抬起，再由牵引车通过拖车将目标车辆转移走。具体使用时，通过千斤顶等抬升装置将目标车轮抬起，然后将拖车架塞入车轮下方，再使车轮下落进入两侧托架的装卡间隙中，车轮由拖车撑托，由牵引车牵引，即可拖动目标车辆向预定位置转移。

支撑架的应用

根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m的轨排约需40个支撑架，其调轨方法如下。

粗调轨道水平

以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上，测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。